Тхетурбински точак и вратилоскупштина се обично називатурбински точак. То је најкритичније и најскупље од свихтурбо пуњењеrделови. Иако је технички склоп, може се сматрати јединственим делом, произвођачи не продајутурбински точак и вратилокомпоненте јер начин склапања није могућ просечном човеку.
Тхевратило турбинеје типично индуктивно каљен само у подручју рукавца лежаја. Ово је за потребе ношења. Осовина је брушена до толеранције од око 0,0003 инча. Из тог разлога, микрометар са десетинкама је неопходан када се радитурбопуњачобнављање.
На применама у авионима,турбински точак и вратилосви су направљени од једног комада као сигурносни систем који диктира ФАА. Али у свим другим апликацијама,вратило турбинеје заварен натурбински точакливење или заваром електронским снопом или методом инерционог заваривања. Већина заварених спојева који се данас користе у производњи су инерциони тип заваривања због брзине производног процеса који дозвољава.
У већинивратило турбинеs, део точка са навојем садржи ваљане навоје уместо исечених навоја, што ствара јачу осовину када се једном затегне са точком компресора на месту. Разлог је у томе што зрнаста структура метала осовине није исечена већ је сабијена и стога није ослабљена. Пажљиво испитивање нити на авратило турбинеоткриће глатке и сјајне навоје за разлику од грубље исечених навоја који се обично виде на машинском завртњу.
